茨城空港東京距離

茨城空港（ibaraki airport ）を「東京北空港」と呼んでもいいですか？橋本昌県知事時代〔任期：平成05年（1993）-平成29年（2017）〕に完成した「茨城空港（ibaraki airport / ibr ）」〔茨城県小美玉市与沢〕。茨城空港の使用率は全国レベルでおおよそ真ん中くらいの利用率です。【茨城空港 / 百里基地〔茨城県小美玉市百里・与沢〕】そんな思い（想い）が、・と奇しくも引用　『記録写真集　科学万博　つくば’85』（茨城新聞社・刊）怪しいまた、下記、GoogolrMapで、東京都と茨城県の対置位置を俯瞰でご確認ください。俯瞰でご覧いただくと分かるのですが、公共交通機関で移動速度が最も早いのが、令和の現在、かかる時間：2時間30分かかる時間：1時間10分 + 1時間茨城空港は所在地が小美玉市です。（どこ？）霞ヶ浦方面から、小美玉市に入る。茨城空港〔茨城県小美玉市与沢〕あそこに行くまでに、まあまあ時間を要します。茨城空港の近くに住んでいるなら、歩いてでも行けるでしょうけれど、今回は出発地を『東京（東京駅）』としているので、東京駅から茨城空港まで移動しなければなりません。東京駅_八重洲中央口_高速バス乗り場茨城交通_高速バスもし、そう考えると、わざわざかかる時間：1時間（搭乗時間）＋1時間（チェックイン＋荷物受取）羽田空港国際線ターミナルこのように比較して見ていくと、国内移動の場合、京成スカイライナー：京成上野駅お隣の茨城空港ヘいちばん早く到着できる手段は、高速バス。高速バスは、ちょっと遅そう（＝飛行機に乗り遅れそう）で心象がよろしくない。そう考えると、「茨城空港を利用するユーザー」のイメージは「国内線」利用者よりも、1，2時間くらいの移動時間がペイできる、搭乗時間が長い「国際線ユーザー」の利用者になるのでしょう。我々日本国内（ここでは首都圏とする）に住む者が、逆に、茨城空港これが現在、ただ、茨城空港出発/到着ターミナルJR常磐線_ 〔この項おしまい〕 ©Copyright2020

茨城空港の外国人向け愛称を「東京茨城空港」とする案が、決定直前から一転、反対多数で採用見送りとなりました。実はほかにも距離や立地、実態の面において、空港の名称と実際の運用が異なるものがあり、理由もさまざまでした。　茨城空港（百里飛行場）が、主に外国人観光客にむけ、新たな名前を名乗ります。国内向けには「茨城空港」を継続するものの、海外向け愛称として「Ibaraki International Airport」を使うことが2020年6月5日（金）、正式決定されました。　本来であれば茨城空港の海外向け愛称は、県の有識者会議で6候補から選ばれた「『Tokyo』 Ibaraki International Airport」、つまり「東京茨城空港」を使う予定で、正式決定直前の段階であることが2020年5月30日（土）、一部メディアで報じられていました。ところが東京駅から首都高、常磐道を経由しても100km近い距離のある同空港が「東京」の名をつけることなどから議論を起こし、多くの反対意見をうけ一転、最終的には「東京」の文字を抜いた形で決まっています。「東京茨城空港」の呼び名こそなくなりましたが、実は日本にはほかにも距離や立地、実態の面において、空港の名称と実際の運用が異なる空港は複数存在しており、それぞれに理由があります。　たとえば、千葉県にある成田国際空港は、1978（昭和53）年から2004（平成16）年までの26年間、正式名称として「新東京国際空港」と名乗っていました。　成田空港の建設当時、旅客機の需要が高まっていたことで、首都圏にあった羽田空港ひとつでは対応しきれなくなると試算されており、その羽田空港は海側への拡張も当時の技術だと難しく、その結果、都心から離れた千葉県成田市、および芝山町に新空港を建設し首都圏の航空需要へ対応することになります。　そういった経緯からか、成田空港は運用開始直後より「新東京国際空港」として開設、国際線をメインに運航し、羽田空港は2010（平成22）年までの32年間、国内線メインの空港となりました。　現在の成田国際空港に名称が変わったのは、空港の民営化がきっかけです。特殊法人として国の管轄下にあった新東京国際空港公団が2004年、民営化され「成田国際空港株式会社」へ改組、これにともない名称も現在のものに変わりました。　場所のほか、実際の運用とのギャップがある空港の代表例としては、「大阪国際空港」の正式名称もある、伊丹空港がそのひとつでしょう。大阪国際空港の立地は、大阪府豊中市、池田市、そして兵庫県伊丹市にまたがっています。このなかで兵庫県の地名にちなんだ「伊丹空港」と広く呼ばれるのは、昭和14年（1939年）に「伊丹飛行場」として現在の空港のベースができ、その名残りのためといわれています。　また名称に「国際」がついているものの、2020年現在、同空港で国際線定期便は運航されておらず、もっぱら国内線用空港です。実は同空港は1994（平成6）年まで、国際線も運航されていましたが、同エリアに関西空港が開港したことにともない、国際線はそちらに移管されています。豊中市によると、空港名もこのとき名称変更が検討されたものの、周辺都市の要望などにより、改正前のままの「大阪国際空港」に据え置かれ、現在に至っているとのことです。　日本の空港は県名を冠していたとしても、用地取得や周辺の環境問題などにより、市街地から離れた位置にあることも多く、なかでも初めて降り立った旅行者にとってギャップが大きいと、とりわけ頻繁に話題に上がるのが、広島空港でしょう。　ここは広島市の中心部から50km程度離れた山間部、三原市本郷町にあり、空港に直接乗り入れている鉄道や地下鉄などはなく、たとえば広島駅まではバスで1時間程度移動する必要があります。　広島空港はかつて、1961（昭和36）年から1993（平成5）年まで広島市内にありました。旧広島空港はもともと旧日本陸軍の飛行場で、戦後はグライダーの練習場として使用されていたものを整備、拡張し供用開始されます。とはいえ、その滑走路は長さ1800mで並行誘導路もないなど、比較的大きな地方都市の空港設備としては十分ではありませんでした。それ以上の拡張は立地的に困難をともなう一方で、航空需要は増え続け、短い滑走路にジェット旅客機のボーイング767型機が日常的に離着陸するといった状況も見られました。　そこで現在の広島空港が建設されることになり、多くの定期便はそちらに移ることになります。旧広島空港は、広島西飛行場と名称を変え、比較的小さいターボプロップ機などを使った短距離便の運航をしばらく行ったのち、2012（平成24）年にこちらも撤退、2020年現在はヘリポートになっています。ログインして問題を解くと自然保護ポイントが赤塚（茨城） → 東京の乗換案内です。全国の電車、飛行機、バス、フェリーの時刻表・運賃・乗換案内・路線図・定期代・18きっぷなどが調べられます。スポットや住所までの検索も可能。始発・終電検索、運行情報、構内図、出口案内、地図も提供中。

茨城空港 → 日光の乗換案内です。全国の電車、飛行機、バス、フェリーの時刻表・運賃・乗換案内・路線図・定期代・18きっぷなどが調べられます。スポットや住所までの検索も可能。始発・終電検索、運行情報、構内図、出口案内、地図も提供中。このサイトは旅人KOUJINN （茨城県土浦生まれ）が、大好きな茨城を足を使って取材していきます。茨城県内を旅するレポート。ただいま、修正中。ブログ形式で簡易に更新します。昭和60年茨城県で開催された科学万博ネタ！皆さんも、行ったはず！茨城は美しい。そして悲しい。本サイトのポリシー、根幹部分を記載しているかも。車の場合いわき中央icから茨城空港まで約90分常磐自動車道上り線で東京方面へ。友部jctで北関東自動車道に乗り換え。ひたちなか方面へ。茨城町jctで東関東自動車道水戸線に乗り換え。茨城空港・鉾田方面へ。茨城空港北icを出て、信号を