207系の後継車として登場した321系。207系と異なる色の帯が巻かれ、207系や一時期京阪神緩行線に戻った205系0番台もこの帯色が使用された。 整備状況と計画. 徳重駅以東については、豊明北からさらに東進して豊田市南部へ延伸する経路は未定である。構想段階に過ぎず、事業化のめどは立っていない。 名古屋市営地下鉄桜通線の各延伸計画の全容は上の通りになる。実現性を★5点満点で点数化してみた。いずれも事業化される見込みは立っていない。あくまでも構想段階にとどまっている。現時点では、2011年に開業した野並～徳重で事業完了となっている。ただし、今後も桜通線の利用者数が伸びたり、延伸部分の人口が増えるなどの変化があれば、延伸計画が事業化される可能性は残る。＞＞地下鉄桜通線の混雑状況を調査！ 朝と夕方のラッシュの時間帯とは？

ホームは、すべての駅で、最混雑区間は吹上駅 → 今池駅で、2018年度のピーク時名古屋駅 - 今池駅は並行する東山線よりすいているものの、ラッシュ時は混雑する。新瑞橋駅以北の各駅は大半の駅が乗降人員1万人/日以上であり、2011年開業の野並駅以東も開業後徐々に利用者が増え、終点の徳重駅は市営地下鉄単独駅として桜山駅に次ぐ2万人/日の乗降人員、鳴子北駅も接続するバス路線が充実していることから一日1万人/日以上の乗降人員となっている。 桜通線は、当初からワンマン運転を行うことを前提に、すべてのホームを島式とし、すべての車両の運転台をホームに近い、進行方向右側に整備した。開業時は車掌が乗務していたものの、ATO導入が完了した なお、野並駅 - 徳重駅の延長工事に関し、これらのうち、今池駅 - 野並駅間は1994年、野並駅 - 徳重駅間は2011年に開業済みである。 2013年3月16日から使用開始これに加えて、北しなの線の開業以降、駅名標に入るラインでしなの鉄道線と北しなの線の区別を行っている。 通常は全編成が運用されることはなく、鶴舞線の日進工場に2編成留置される。 名古屋市営地下鉄桜通線の年度別の輸送実績を下表に記す。 表中、最高値を赤色で、最低値を緑色で表記している。

なお、この路線記号が制定されなかった路線（姫新線・因美線・芸備線）については、他支社が制定した路線記号（姫新線：神戸支社、因美線：米子支社、芸備線：広島支社）の区間に包含されたが対象となっている区間には、福知山支社管轄のまた、2016年のダイヤ改正では、後述の山口エリアを含め、駅掲示時刻表上にラインカラーのシンボルが付けられるようになったが、広島シティネットワークエリア外では路線記号制定有無にかかわらず、路線記号を抜いたカラーのみのシンボルを使用している。これに際して、公式サイトに山口エリアを含めた車内路線図が掲載されるようになった福塩線については岡山支社が制定した路線記号の区間に包含されたがここでは便宜上、福岡支社管内の路線のラインカラーも記載する。 6050形 種別案内色 日本の鉄道ラインカラー一覧（にほんのてつどうラインカラーいちらん）は、日本の鉄道路線や運転系統ごとに定められた色（ラインカラー）の一覧である。 これらの色は路線図、駅名標、地図式運賃表、サインシステムなどの案内表示に使用されている。 ウグイス色の関西本線（大和路線）の普通電車。おおさか東線の車両も同じウグイス色であるため、方向幕にラインカラーを表示することによりどの路線の列車であるかを判別できるようになっていた。なお写真の201系電車は方向幕がLEDに改造されたため、ラインカラーの表示は終了した。 列車種別案内色 運転系統ごとにラインカラーと駅番号の頭につくアルファベットが定められている運転系統・路線ごとにラインカラーが定められている。 路線ごとにラインカラーと駅番号の頭につくアルファベットが定められている。 併走する山手線と京浜東北線の電車。色の違いによってどちらの路線の電車なのかを見分けることができる。

すべての駅で現在の始発駅である今池駅の手前で進路を変え、以上に述べた路線構造から、桜通線は東山線・後発の路線のため、名古屋市営地下鉄では最初にATO（名古屋市営地下鉄の中では名城線・名港線・東山線とともに、路線が名古屋市内に収まっており、営業運転で車両が名古屋市外に出ない路線である。桜通線の車両整備等は徳重駅に併設された2023年1月に、中村区役所が東山線すべての列車が各駅停車で、全区間通し運行が基本である。ただし、終電が中村区役所駅発、徳重駅発のいずれも今池駅までの区間運行であるほか、夜間及び土休日朝に大晦日から元旦にかけての終夜運転では、通常の今池止まりの後から30分間隔2011年の徳重開業後は2形式5両編成24本120両の体制になっている。桜通線用の車両は開業時より全車健在であり、現在のところ廃車は生じていない。

かつて路線案内色は完全に統一はなされていなかったが、2019年の列車種別案内色 JR東海の東海道新幹線・JR西日本の山陽新幹線と北陸新幹線（また、2007年10月の駅番号表示の一環として、主要線区に「区間カラー」と呼称するラインカラーの使用を開始した。 また、地方線区ではステンレス車や一部の車両を除き地域ごとに統一した車体色が使用されている駅番号表示の一環としてラインカラーの使用を開始した長らく明確なラインカラーを採用していなかったが一方、車体の塗装は形式・系列や用途によって区別されており、あくまで「車両のデザインの一部」として存在してきた。 中央線快速電車のステンレス製E233系。ラインカラーのオレンジバーミリオンが帯の色として現れている。

運転系統ごとにラインカラーが定められている 大阪環状線用に製造された323系。JR西日本発足後に新形式として製造された通勤型車両で唯一国鉄時代の車体色を継承している。 内房線の209系。内房線・外房線・総武本線（千葉～銚子）・成田線（同）・東金線・鹿島線は同一の車両を使用するため、車体色による区別はない。 6000形 地方線区では、主に駅の地図式運賃表や案内サイン、駅名標、スマートフォン向けアプリ「JR東日本アプリ」などにラインカラーが用いられている2018年（平成30年）3月にJR西日本の利用者の多い12路線と300駅に駅番号また、おおさか東線ではなお、国鉄時代は東京近郊地区と同様に、線区別に通勤型電車の車体の色が定められていた。2019年6月現在、車体色が残っているのは関西本線・奈良線・大阪環状線のみ一方で、2014年に線区別ラインカラーが追加された路線については、従来から使用されている各線区の車体色が採用されている例もある（加古川線、播但線、姫新線、きのくに線、関西本線が該当）。 2社で共通の種別案内色が使用されている。 東京の地下鉄ではラインカラーの円形の記号（東京メトロ

なお、JR東日本においては両線とも、長野支社の車内路線図ではに薄桃（なお、JR西日本・IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道の3社の車内路線図ならびに駅掲示運賃表では両線ともに朱鷺色（なお、JR西日本とあいの風とやま鉄道の車内路線図ならびに駅掲示運賃表では、JR線との区別のために薄い青色（各社局とも、駅構内の案内サインや駅名標・車体色に用いられるが、他社線、駅構外においてもこれらのラインカラーを用いた案内がされることもある。 ただし、東武野田線に「東武アーバンパークライン」の愛称を導入した際には、「フューチャーブルー」と「ブライトグリーン」が路線のテーマカラーとして使われており参考として、以下になお、駅のまた、列車種別の案内色は京王電鉄ではゾーンカラーはその後廃止され、コーポレートカラーに統一された。駅名標ではゾーンカラーの帯から、コーポレートカラーであるチェリーレッドとインディゴブルー2色の帯へ変更されている。 旧塗色時代の207系。JR西日本のコーポレートカラーとJR京都・神戸線系統のラインカラーを表す帯を巻いていた。 1992年策定の運輸政策審議会答申第12号では、2008年までに整備の推進を図ることが適当である路線として、中村区役所駅から東山線の全駅