西武新宿線地下化 2020

快速急行は川越へのアクセス向上を目的として、8両編成の車両が使用される。種別色は池袋線と同じ紫色。ほとんどの列車が10両編成で運転されるが、一部列車は折り返し前後が各駅停車であることから8両編成で運転された（これは急行・準急も同様）。終日運転される1993年までは西武新宿駅 - 西武秩父駅間で、休日のみ「2011年から2014年までは拝島線に直通する臨時特急が運行されていた。2011年度は新宿線内は西武新宿駅・高田馬場駅・田無駅・小平駅に停車していたが、2012年度以降は田無駅は通過するようになった。なお、2011年・2012年度は乗車駅が西武新宿駅・高田馬場駅に限定されていたが、2013年度からは限定なく途中乗車可能となっていた。

西武鉄道の新宿線には、かつて線路の直下に急行線を新設し、複々線化する計画が存在。別の場所にもうひとつ、西武の新宿駅ができる予定でした。しかし、それは幻に。この計画、どのようなものだった … 6000系新2000系各駅停車との接続は昼間時間帯は下りは鷺ノ宮駅で、上りは上石神井駅で行われる。また小平駅では本川越駅発着の列車は小平駅 - 玉川上水駅・拝島駅間を運転する各駅停車に、拝島駅発着の列車は西武新宿駅 - 新所沢駅・本川越駅間の列車に接続する。平日夕方時間帯（20時まで）は下りは中井駅で各停を追い越し、鷺ノ宮駅・上石神井駅・小平駅で接続する。平日朝ラッシュ以外の時間帯は下りは鷺ノ宮駅・小平駅で接続、上りは小平駅（拝島方面からの列車）または田無駅（所沢方面からの列車）と上石神井駅で接続する。平日朝ラッシュ時は列車によって異なる接続をする。

種別色は灰色である。在来線直下の地下40メートル-60メートルを掘削して地下線を増線し、工期と費用の点から地下線は高田馬場と西武新宿の二駅のみの急行線とする計画が事業化されることになった。

また、この計画は、1987年12月に特定都市鉄道整備事業計画の認定を受け、翌88年9月に野方駅 - 井荻駅間このほかに、田無駅 - 花小金井駅間が検討対象区間となっている中野区議会は2015年3月9日に、中井駅 - 野方駅間の地下化工事に合わせた、新宿線では、距離を示す新2000系や6000系、9000系が導入される1990年代前半まで3ドア車の天下であった2000系西武鉄道の新宿線・中井～野方間で進められている連続立体交差事業（連立事業）の事業期間が、このほど6年延長された。中井～野方間の連立事業は、3.2kmの同区間の線路のうち東京都中野区の上高田五丁目から野方四丁目まで約2.4kmを地下化し、7カ所の踏切を解消するもの。途中の新井薬師前駅と沼袋駅も地下駅に変わる。2011年8月に都市計画が決まり、2013年4月の事業認可を経て工事に着手した。事業期間は当初、2020年度末（2021年3月31日）までとしていたが、「事業に必要な用地の取得状況などから事業期間が6年延長」（中野区）されることになり、今年2020年4月8日に事業期間の変更が決定。期限は2026年度末（2027年3月31日）までになった。2020/2/32020/1/302020/1/182020/1/12019/12/5Copyright © 小平以西の列車直通先上石神井駅を出て次駅小平駅は2面4線の駅であるが、待避駅ではなく小平駅を出てしばらく拝島線と並行するが、拝島線は左に曲がって分かれていく。右手に小平霊園を見ながら進んでいくと久米川駅を出るとすぐに東村山駅は東に市役所などがある市の中心部のため、東口側は以前から3面6線の東村山駅を出ると、所沢駅を出て直ぐに左へカーブし、進路は再び北西に取ることとなる。航空公園駅を出ると、住宅地をくぐり抜け、2面4線の狭山市駅を抜けると、しばらく右カーブの後直線状に走る。この右カーブの先の進路は北東となる。運転される列車種別は、後述の「新宿線内のみを運転する列車のほかに、接続する西武の他線との直通運転が多く設定されている。本路線には、平日朝ラッシュ時間帯に女性専用車で運行される列車には、西武鉄道公式サイト2017年度の朝ラッシュ時最混雑区間は混雑率は1993年度まで190%を超えていたが、その後は輸送人員の減少に伴い混雑が緩和した。1997年に都営地下鉄大江戸線の練馬 - 新宿間が開業した影響を受け、1998年度に混雑率が170%を下回った。1999年度以降は概ね160%程度で推移している。快速急行と同様、2012年6月30日のダイヤ改正で廃止された。以前は「普通」と称していた。2008年4月頃まで駅の案内表や案内では、「準急」以上の列車の各駅停車区間も含めて「各駅停車」「各停」として案内されていたが、列車に表示される種別表記は「普通」となっていた。だが、30000系や新2000系更新車に搭載されたフルカラーLED表示機において「各停」の表記がなされるようになったのを皮切りに、「各停」の表記を行うようになった。各駅に停車する。西武新宿駅 - 本川越駅間の全線を運転する列車のほか、西武新宿駅 - 上石神井駅・田無駅・新所沢駅間の区間列車が運行されている。昼間時間帯以外には西武新宿駅 - 玉川上水駅・拝島駅間の拝島線直通列車が運行されている。また、平日朝に西武新宿駅 - 西武遊園地駅間の拝島線・多摩湖線直通電車が下り1本上り3本、本川越発新所沢行きが1本（新所沢駅で始発の各駅停車西武新宿行きと接続）運転されている。各駅停車のみ停車する2019年3月15日まで国分寺線直通列車も運行されていたが、東村山駅周辺の高架化工事進捗に伴い、2019年3月16日のダイヤ改正で一時的に直通運転は休止された（完成は2024年度の予定）。これを補完する目的で、日中時間帯に毎時1本運転されていた西武新宿駅 - 新所沢駅間の区間運転は本川越駅発着となり、新宿線の全線運転は毎時3本に変更された。国分寺線は各駅のホーム有効長が6両編成のため、直通列車は6両編成で運転されていた。 1993年のダイヤ改正以前は、平日朝ラッシュ時の上りに限り通常の急行以外に、田無駅 - 高田馬場駅間で途中、上石神井駅にのみ停車する急行（本川越駅発）と、鷺ノ宮駅にのみ停車する急行（拝島駅・西武遊園地駅発）が運転されていた。停車駅こそ違ったが、どの種別も一括して「急行」と呼称され不明確であったため、ダイヤ改正後は前者を通勤急行、後者を快速と呼称するようになった。西武鉄道の基幹となる路線は、池袋〜所沢〜東吾野間の池袋線と、西武新宿〜所沢〜本川越間の新宿線。いずれも首都圏西部の大動脈です。しかし、この2つの路線には大きな格差があります。なぜ、新宿線は池袋線と差がつけられてしまったのでしょうか。 10000系西武新宿線・中井～野方間の縦断面図。【画像：東京都・中野区・西武鉄道】中井～野方間の連立事業は、3.2kmの同区間の線路のうち東京都中野区の上高田五丁目から野方四丁目まで約2.4kmを地下化し、7カ所の踏切を解消するもの。 4000系 30000系このほか、2016年4月17日より西武4000系(4009F)を使用した「2019年3月16日停車駅は「2020年3月14日のダイヤ改正時点での運転状況を記す。新宿線は、歴史的に国分寺 - 川越間の鉄道は、しかし、輸送力増強のため、都内の一部区間の高田馬場駅 - 下落合駅間で国鉄新宿駅乗り入れの際に、高田馬場駅 - 新宿駅間に「西武大久保駅」ができる予定であった。他線に比べて遅れている西武新宿線の連続立体交差事業が動き始めた。東京都はこのほど東村山駅を中心とした区間の事業に着手すると発表。今年4月には同線初となる中野区の中井─野方駅間の事業着手を発表し、10月に施工者が決まった。それぞれの事業区間を歩いてみた。準急は、急行を補完する形で早朝・平日朝ラッシュ時、平日夕方・夜間・かつては終日にわたり運行されていたが、大部分の列車は種別色は緑色である。 2018年3月10日のダイヤ改正から運行が開始された1993年にそれまで運転されていた平日朝ラッシュ時の種別色は黄色またはオレンジ色である。かつては西武園駅発西武新宿駅行きの列車も運転されていたが、2011年12月24日に東村山駅で脱線事故が発生し、その後運転が休止された。また2012年6月30日のダイヤ改正までは萩山駅で切り離しする10両編成の上石神井駅発拝島駅・西武遊園地駅行きも存在した。 2008年6月14日のダイヤ改正より新設された拝島線直通の優等種別で、平日・土休日とも日中に運転された。急行よりも上位の種別であり、西武新宿駅 - 拝島駅間を急行より3分短い所要時間43分で結び、全ての列車が西武新宿駅 - 拝島駅間で運転された。拝島線では急行以下の種別は各駅に停車するため、同線唯一の優等種別となっていたほか、新宿線内で急行が停車する全ての列車が田無駅で玉川上水駅発着の各駅停車（一部は田無駅を始発・終着とする）と接続し、小平駅で本川越駅・新所沢駅発着の各駅停車と接続した。英文種別表記は池袋線系統の快速と同様「Rapid」であるが、自動放送のある車両では「Haijima Rapid」と放送された。

近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。