でしたので・・・。この付近はホームと電車の間がはなれておりますので、という案内看板がありました。さらに「足元注意」の看板が・・・。いまや日本に来る外国人観光客も知られるようになったそれではまた不思議な鉄道風景でお会いしましょう。執筆者の今必死にWordpressでのブログ執筆の勉強中です。投稿が遅れることがございますが、暖かい目で見守ってくれれば幸いです。フォローよろしくお願いいたします。Copyrighted Image 当初は3階から7階までを百貨店として設計し、そこで、その後、なお、松屋浅草は規模を縮小して地下1階と地上1階から3階までとなり、ビル全体は2012年（平成24年）11月21日に「浅草エキミセ」という名称の商業施設として新装開業した昭和初期を代表するしかし最大の問題は、この立地によりホーム先端が急カーブにかかっており、かつこれ以上のホーム延伸が不可能な点である。入線可能な列車は基本的に6両編成までに制限される。例外として1番線のみ8両分の1・2番線ホームは急カーブやホーム上にある柱の関係で、入線部分のホーム幅が極度に狭く、転落事故や1・2番線ホームを発着する電車と乗客とが触車事故を起こす危険性があることから、1番線に発着する8両編成の列車と2番線ホームに発着する6両編成の列車はとうきょうスカイツリー寄りの2両がまた、これも急カーブで短編成の列車は信号機の見通しが利かないため、分岐器の手前にある正規の相対式ホーム2面2線を有する地下駅。銀座線の駅より2 - 3分程度歩く。当初計画では浅草線は浅草（および本所吾妻橋）を経由せず、駒形付近に仮称駒形駅を設置して蔵前付近で現在の路線に合流する予定だったが、計画変更により銀座線の駅に近い位置に設置された。押上方面に向かうため、東武線・銀座線とはやや離れたところに駅がある。 2018/10/11制限15㎞/h発着は当たり前のように守られているうえ、 前回の続きで東武鉄道の浅草駅に来ています。 入場券を買って改札内に入ります。 4番線に出発前の リバティ がいました。 3両編成×2の連結ですね。 中を移動できるようになっています。 先頭を目指してホームを進みますが・・・ 2012年10月30日から、地上7階・地下1階の商業ビル（詳細は「隅田川とほぼ平行した駅舎から、すぐに隅田川を直角に横断する朝ホームはおおむね以下の通りに使い分けられている（一部例外あり）。
銀座線1番線ホームリニューアル前のホーム（2015年9月5日撮影）
JR東日本の中央・総武線「飯田橋駅」は、東京メトロと都営地下鉄にも接続ができる利用客が多い駅です。 多くの人が行き来するJR飯田橋駅ですが、この駅は少し問題を抱えています。 その問題とは駅のホームが急カーブに位置するため、乗る場所によってはホームと列車との間に大きな空間ができあがります。 これでは非常に危険ですし、バリアフリー上問題があります。 そのため、JR東日本では飯田橋駅の改良工事を行い、ホームを移設することになります。 ただ飯田橋駅が将来安全になっても、まだまだ他にもホームがカーブしている駅はあります。 Contents JR飯田橋駅のホームは急カーブに位置しています。そのためホームと列車との間に大きな隙間が開いてしまう所もでてきます。 こんな感じで。JR飯田橋駅。カーブの途中にホームがあり、電車のドアとホームとの間に大きな隙間が生じる。昔、知り合いの女性ライターさんは昔ここで酔っ払って落ちたらしい(^o^; ただし数年後には飯田橋駅のホーム移設で、この危険箇所は解消される模様。 — 岩本太郎 (@iwamototaro) 最近は駅の安全性を向上するために、ホームドア設置の工事が盛んに行われています。 しかし、たとえホームドアを設置したとしても、これではあまり意味がありません。ホームドアが開いて電車に乗ろうと思うと、落とし穴があるようなものですから。 JR東日本もその危険性を問題視し、飯田橋駅の抜本的な安全対策に乗り出しています。 飯田橋駅は抜本的な安全対策が行われます。従来は転落検知マットや注意喚起の回転灯、放送設備等の設置で対応をしてきました。 しかし、いずれもユニバーサルデザインを考えると問題があったといわざるをえません。 オリンピックも開催されますし、これでは国際的には問題があるとJR東日本も判断したのでしょうか、工事はかなり大掛かりに行われます。 改良工事の平面イメージ図です。ホームを新宿方に約200m移設をします。これによってほぼホームは直線のようになりそうです。出典 ホーム断面イメージ図。ホームと列車との間の隙間が縮小します。出典 ちなみに「転落検知マット」とは、万が一人が転落した場合に、付近の列車に異常を知らせる装置です。ですから、転落自体を防ぐものではなく、転落後の列車との事故を防ぐもの。転落防止という意味では、抜本的な解決にはなりません。 回転灯は、乗降時に回転灯が点灯し注意を促すので、転落防止の多少の効果はあるでしょう。 JR飯田橋駅は、ホームを新宿方におよそ200m移設にあわせて、西口駅舎の建替えを行います。さらに駅前には駅前広場が整備されちょっとした都会のオアシスになるかもしれません。 西口駅舎の改良工事のため、現在は西口仮駅舎がつくられています。ただエレベータなどがないため、階段を利用できない人は東口を利用する必要があります。 こちらが西口仮駅舎。仮駅舎としては見た目は悪くないですが、中はやっぱりそれっぽい。 東口は従来通り使用ができる状態なので、それほど混乱はないようです。 JR飯田橋駅の改良工事、6月下旬の様子です。 新宿方面の様子。今後ホームの工事が進もうとしているのが見ることができます。 旧西口跡。駅舎は取り壊されています。 こちらは西口の土台部分。 早稲田通から千葉方面の様子。クレーンがあります。少し先には仮設通路が見えます。 建築計画です。計画では店舗もできる予定です。コンビニや飲食店でしょうかね？ ホームん安全対策のための工事であることが掲示されています。西口の新駅舎は、周辺の史跡に調和したものになるようです。 周辺の史跡に調和とは、ホーム移設を計画する範囲の一部が、史跡区域（江戸城外堀跡）に含まれているからでしょう。 史跡の雰囲気を壊すことがないような、シックなデザインの駅舎ができるものと思われます。 飯田橋駅が改良工事によって、ホームと列車との隙間が縮小するのは喜ばしいのですが、まだまだ他にもホームがカーブして恐い駅はあります。 ホームがカーブしている駅としてよく話題になるのが「東武浅草駅」。東武浅草駅はホームがカーブしてるのと編成が長い車両が入れないのが難点だと青春鉄道で読んだやつだ。— 菊月みお (@monogusatarosan) 浅草駅は、ホームと列車の隙間が大きい箇所は、ドアカットをしたり、踏み台を設けたりして対応をしてきています。 また、近年は半蔵門線直通の列車が主流になり、そもそも浅草駅を利用する乗客が少なくなっているので、なんとかなっています。 そのため、東武浅草駅はターミナル駅という雰囲気は、ちょっと最近は薄れてきた感じはあります。 関西で駅のホームがカーブしているといえば、この「阪神御影駅」でしょうか。カーブがきついため、列車がかなり減速をしてホームに侵入します。 こんなに隙間が大きいところもあります。阪神御影駅の電車とホームとの間隔がヤバい、30㎝ぐらい空いてる— ムッシュチキン (@MonsieurChicken) 2009年に阪神なんば線の開通によって、近鉄電車と阪神電車は直通運転をすることになりました。 直通運転の効果自体は旅客数が伸びて、あったのですが近鉄の車両は阪神の車両と違い、少し長め。そのため御影駅では、近鉄車両はより苦しそうに通過をしていきます。 なお、御影駅ではドアカットや踏み台など特に対策は取られていません。 まだ他にもあるホームがカーブして危ない駅。対策は不十分で大きな事故が起こる前に、抜本的な安全対策をしておきたいところです。 タグ : 「「[…] 飯田橋駅は改良工事で安全に まだあるホームがカーブして恐い駅 […]
日本に来る外国人観光客は必ず観光ルートに入れるほどの有名な東京観光地区、浅草。ここは隅田川にまたがる「吾妻橋」です。浅草寺の雷門もいいですが、朝光を浴びて金色に輝く炎のオブジェ(? リニューアル前の浅草駅（2007年6月1日） 2018/10/12今から新規でアレを作ろうとしたら確実に許可が降りないでしょう。 ホームのかなり狭い箇所と列車との隙間（2008年6月23日） 飯田橋駅が改良工事によって、ホームと列車との隙間が縮小するのは喜ばしいのですが、まだまだ他にもホームがカーブして恐い駅はあります。 東武浅草駅 . 鉄道会社に対して安全配慮義務が以前より大きくなっていますが。 浅草駅はまず昭和2年に、東洋初の地下鉄である東京地下鉄道浅草～上野間の開業とともにできた駅。その後昭和6年には、東武鉄道の駅が「浅草雷門駅」として開業した。都営浅草線が乗り入れたのは、それからだいぶ後年になった昭和35年のことである。 2018/10/111997年 10連4本 入線可能 とする改良案が閉じる1〜5件/7件中 ホームがカーブしている駅としてよく話題になるのが「東武浅草駅」。 2018/10/11いかにも浅草駅を利用したことがない方の質問です。長崎県と横須賀ってなんか似てません？高速で佐世保駅近くのICから下り～街中を見た時に、海に山が迫っている のが横須賀に似てますね。 横須賀製鐵所も東京湾のプチリアス式...今日、京浜急行で、三崎マグロきっぷで、都内を抜け、品川駅から三崎口へ行き、 途中下車で横須賀、逗子、横浜、川崎へ寄る予定ですが、 武漢新型コロナウィ...新型コロナウイルスが大丈夫か、大丈夫でないかは ご自身で手洗い、うがいをきっちりする事で防げると思います。 それよりも気になるの...みんなで作る知恵袋 悩みや疑問、なんでも気軽にきいちゃおう！Q&Aをキーワードで検索： 東武浅草駅のホームはこんな（↓）感じです。 下から2番目の写真をご覧ください。 電車が到着すると、駅の人がドアとホームの間に橋（？）を掛けてくれるのですが、その橋を渡るのが、かな … 窮屈な東武浅草駅 地上に出て東武浅草駅に向かいます。この後東向島駅のそばにある「向島百花園」に行きました。 東武浅草駅は頭端（行き止まり）式の駅で、首都圏の私鉄ターミナル駅ではよくありがちなデパートと一体構造になった建物になっています。 All Rights Reserved.「追加する」ボタンを押してください。閉じる※知恵コレクションに追加された質問は選択されたID/ニックネームのMy知恵袋で確認できます。不適切な投稿でないことを報告しました。
2018/10/11この質問、今年も見てますよ。 ホームがカーブしている駅としてよく話題になるのが「東武浅草駅」。 4番線の特急乗降口に設置された渡り板（2006年3月20日） 駅のすぐ東側の隅田川河岸から、伊勢崎線： 吾妻橋（対岸の墨田区側から） 地上7階・地下1階の建物は、初めて利用する人でも迷うことがないように複雑な構造を避け、入口からホームまで一直線に結ぶ構造になっている。
浅草線ホーム（2018年1月31日） 各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。 改札内コンコースとホームの間にはエレベーターが設置されているが、エスカレーターは設置されていないかつての副名称は「雷門前」であったが、現在副名称は廃止されている。 東武浅草駅の場合... 【2018年10月18日12時26分】 東武スカイツリーライン・浅草駅付近 コレである。 浅草駅を出たところがそのまま隅田川鉄橋。 このために90度曲がる必要がある訳で。しかもホーム改修 … 2018/10/12「ホームと車両乗降口の隙間が大きくなっている箇所」では渡り板やドアカットを行っていますし、進入制限速度15km/hをきっちりと守られていますが、これでも東武鉄道は「安全配慮義務違反」ですか？ リニューアル後の松屋・隅田公園方面改札（2018年1月4日撮影）
東武線は地上だ。 東武浅草駅、ホームは何と デパートの中 にあるのだ。 （画像をクリックすると拡大するよん） 「 松屋浅草 」デパートの2階（高さ的には3階）部分の、半円形の窓の所がホームになって …
9月頃：東武浅草駅3番線ホームに柵を設置。 2011年（平成23年）9月29日：東武浅草駅2番線ホームの下り方2両が立入禁止になり、当該部分のドアカットを開始。 2012年（平成24年） 5月18日：東武浅草駅の外観リニューアル工事が完了 。 IDでもっと便利に
浅草寺雷門