jr 京葉線 東京駅. 6＋4の10両編成. 東京駅 - 越中島駅間が2018年度の最混雑区間（葛西臨海公園 → 新木場間）の混雑率は1996年度以降は190%前後で推移し、並行する東京メトロ東西線に次ぐ混雑路線であった。2008年度のダイヤ改正で毎時21本に増発し、2009年度以降は輸送人員が横ばい傾向となったため、近年は混雑率が170%台で推移している。

103系 E257系500番台

京葉線は周辺にほかの鉄道路線がないエリアを走行しているため、運転を見合わせると代替交通手段がなくなる。 165系「シャトル・マイハマ」 停車駅の案内と所要時間

jr 京葉線 東京駅. また、過去には●：停車、―：通過、＝：経由しない

205系（山手線からの転入車） そもそもJR京葉線は総武線のバイパス路線として建設されたという歴史がある。高度経済成長期の時代、総武線の混雑度はかなり激しいものであり、ラッシュ時は積み残しだらけであった。当時は今のような複々線もなかったため、各停と快速で線路容量は満杯であった。需要に見合った供給を行えるほどの状態ではなかった。そこで計画されたのが京葉線である。国鉄の2つ目となる東京～千葉間を結ぶ路線として作られることとなった。ところが、総武線には快速電車が走っていることから、京葉線の各駅 …

広報資料・プレスリリースなど一次資料. 千葉市美浜区のこの地区への駅設置の動きは1991年頃からあったが、1998年に一旦立ち消えになっていた。その後、イオンモール幕張新都心が開業した2013年から実現に向けた動きが再び起こり 最終更新：2020年3月12日 京葉線の混雑具合は？通勤がラクな始発駅・途中始発駅はどこ？という疑問を解決します！朝の通勤ラッシュと夕方の帰宅ラッシュの混雑具合や、実際に京葉線を利用している人の体験談、座って通勤できるおすすめの駅も合わせて紹介します！京葉線の混雑率は173％で、スマホの操作が困難になるくらい混雑しています。途中乗車でつり革に掴まれる確率は低いので、もし掴まれたらラッキーです。ただ、京葉線は混雑する区間が、他の路線に比べて短いので、少し我慢をすればストレスなく通勤ができます。また、車両によっても混雑具合が違い、真ん中の車両が最も混雑していて、前方と後方の車両は割と空いています。京葉線は他の路線に比べると混雑具合はマシですが、遅延や運転見合わせが多いのが悩みです。高い位置を走っているので、強い風が吹くと安全のために停車します。ちなみに、総武線の混雑率は197％と、すし詰め状態になるくらい混雑しているので、京葉線はまだマシなのが分かります。少しでも混雑が嫌な人、乗り換えが苦じゃない人は京葉線での通勤をおすすめします。他の路線の混雑率は以下の通りです。通勤ラッシュは、7時半～8時半の東京方面行「葛西臨海公園～新木場区間」が最も混雑しますが、新浦安から一気に乗客が増えるので「新浦安～舞浜」も同じくらい混雑します。新木場で乗換客が一気に降りるので、新木場を過ぎると比較的空いてきます。一方、蘇我方面行は東京方面行よりも混雑具合が穏やかで、肩は触れ合ってもぎゅうぎゅう詰めとまではいきません。東京は始発駅なので、座れないときは1～2本見送れば、座って通勤できます。夕方の帰宅ラッシュ時は、朝の通勤ラッシュほどは混雑しません。なぜなら、夕方は快速や特急電車が走っており、蘇我・上総一ノ宮・勝浦など遠距離の人と、新木場・浦安など近距離の人で、乗る電車が分散されるからです。混雑している電車とそうでない電車でバラツキがあるので、満員電車を1本見送れば、空いている電車に乗れることもあります。ちなみに、特急や快速に乗る際は10分以上前に並んでおきましょう。10分以上前に並んでいても座れない場合もあります。京葉線は、ディズニーの最寄り駅である舞浜駅を通過する路線なので、平日だけでなく土日もかなり混雑します。とくに混雑する時間帯は、開園前の8時頃と、閉園後の22時頃で、土日も平日のラッシュと同じくらい混雑します。また、ディズニーが定期的に行うイベント時は、さらに混雑が増します。とくに、ハロウィンやクリスマスの時期は、仮装したディズニー客で溢れて乗れません。ディズニーに行く際は、朝なら6時頃や10時頃など、通勤ラッシュの時間帯を避け、前方か後方の車両を選んだほうが良いです。とくに子供連れの場合、満員電車だと子供が人の流れに押される危険性もありますし、荷物を持ちながら手すりを掴むのは困難です。京葉線の混雑具合を、みんなはどう感じているのかリアルな感想をまとめてみました。新木場の朝の混雑がホントに嫌。今朝は押されて転びかけ、手摺があって助かったけど、力を入れた右腕右脚が痛い。京葉線沿線はマンション増えるばかり。人も増えるのに駅は改善されないんだろうなぁ。。。— チーかま♀ (@Scorpio_k8) 京葉線乗車中— ぶれない (@burenai501) 帰宅ラッシュの京葉線辛かった— えぬ (@N_3751) 京葉線怖すぎだからな？— 鹿島線のわいさん (@Narita_line_yy) 京葉線は朝も夕方も「ラッシュ時はツラい」という声が多いです。京葉線で座って通勤できるおすすめの駅を紹介します。通勤時間や満員電車を考慮して、お部屋を探す人は参考にしてください各駅停車の場合、7時台は約5分間隔で走るので、時間に余裕があれば確実に座れます。東京方面行の始発電車は、6時台に3本・7時台に2本と少なめですが、始発電車なら快適に通勤できるので、早めに並んでおきましょう。また、南船橋は武蔵野線も乗り入れていて、府中本町方面行の始発電車も走っています。わざわざ不動産屋に行かなくても「イエプラ」なら、ちょっとした空き時間にチャットやLINEで希望を伝えるだけでお部屋を探せます！SUUMOやHOMESに載っていない未公開物件も紹介してくれますし、不動産業者だけが有料で見ることができる信頼性が高い物件情報サイトからお部屋を探して見つけてくれます！遠くに住んでいて引っ越し先の不動産屋に行けない人や、不動産屋の営業マンと対面することが苦手な人にもおすすめです！「Rooch」は、チャットでお部屋を紹介する来店不要のネット不動産屋「イエプラ」と、関東・大阪を中心に営業する不動産屋「家AGENT」が運営する、部屋探しの疑問や街の情報について紹介するサイトです。「Rooch」の記事は全て専門家が監修しています！ twitterのフォローをお願いします！twitterのフォローをお願いします！チャットでお部屋を紹介する来店不要のネット不動産屋「イエプラ」が運営する、部屋探しの疑問や街の情報について紹介するサイトです。

京葉線 通勤快速 通過 快速 舞浜駅 (je 07) - 新浦安駅 (je 08) - 南船橋駅 (je 11) 各駅停車（武蔵野線直通含む） 舞浜駅 (je 07) - 新浦安駅 (je 08) - 市川塩浜駅 (je 09) 脚注. 利用状況 jrの1日平均利用客数.

京葉線の駅と快速停車駅・接続路線・所在地などを一覧として以下に示す。 2015年3月14日改正では、平日日中の1時間の本数が3本に増発（各駅停車は蘇我駅発着の1本を海浜幕張駅折り返しに変更）された。 開通当時は東京駅・八丁堀駅・越中島駅の地下区間3駅と蘇我駅をのぞき、首都圏の多くの線区で導入されていたようなまた、地下区間の3駅のコンコースやホームには、他駅とは異なる独自の案内サインが開業時より設置されている。ただし、近年は他駅と同様の標準タイプに変更されたものもみられる。 東京駅発着の武蔵野線直通列車は、2013年3月15日まで原則として全列車とも快速として運行された。この運行形態は新木場駅暫定開業時から行われており、当時は葛西臨海公園駅を通過していた。2002年11月30日までは平日と土休日で停車駅が異なり、土休日の列車には「南船橋駅発着の武蔵野線直通列車は日中時間帯で1時間に3本運行されている。この時間帯の南船橋駅発着列車は南船橋駅で蘇我・東京方面両方に接続している。 205系（新製導入車） さらに9年後のすべて特急「255系 京葉線 の 通勤快速 に乗ってきました。 通勤快速 東金線 直通 成東行（ 前4両 ）・ 通勤快速 外房線 直通 勝浦行（ 後ろ6両 ） この電車は分割・併合に対応した編成. ●：停車、○：9時00分ごろから18時00分ごろまでは停車結果として、朝ラッシュ時の上り快速は通勤快速の待避に伴いスピードダウン（約43分 → 48 - 50分）、海浜幕張駅 - 蘇我駅間の日中における1時間あたりの本数は減少（平日：6本→4本、土曜・休日：7本 → 4本）、土曜・休日日中の上り快速もスピードダウン（約40分→ 約48分）●：停車、■：土休日は停車、―：通過、＝：経由しない 今回はそんな京葉線・通勤快速について考察してみます。 京葉線通勤快速とは？ まず京葉線の通勤快速についておさらいです。 以下の通り、激しく駅を飛ばし、ディズニーのある舞浜、新浦安、海浜幕張など大型の中間駅をすべてすっ飛ばします。 日中時間帯は1時間に4本運行されている。この時間帯は平日ダイヤの1時間に1本が東京駅 - 蘇我駅間で運行される以外は東京駅 - 海浜幕張駅間で運行される。平日の日中以外は新浦安駅で快速の待ち合わせを行うことが多いほか、一部列車は千葉みなと駅・海浜幕張駅・また、後述の武蔵野線直通列車を補完する形で、東京駅発着の武蔵野線直通列車と連絡する西船橋駅 - 南船橋駅・新習志野駅・海浜幕張駅間の区間運転の列車、海浜幕張駅発着の武蔵野線直通列車と接続する東京駅 - 西船橋駅間の列車が夕方・夜間に運転されている。京葉線用の車両が西船橋駅に乗り入れる数少ない運用である。

記事の監修： 京葉線は2008年3月31日に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020－挑む－」において、京葉線は武蔵野線・京葉線の計画以前に、京成電鉄がその路線計画から手を引いた後、国鉄がそれまで計画していた汐留 - 月島 - 晴海 - 越中島間を結ぶ月島線構想に代わる貨物線（高架の設計・建築は貨物扱いを前提としたもので、川崎製鉄（現在の新木場駅以東は、将来のなお、また東京外環状線の計画段階では、新木場駅以西については東京延伸開業時に京葉線の列車の運行形態を、京葉線を経由して外房線の特急「当初は、京葉線内途中駅は無停車であったが、京葉線内運行列車は東京駅・新習志野駅・海浜幕張駅・蘇我駅発着で運行されており、日中時間帯は1時間に7本（土曜・休日は8本）運行されている。ただし、海浜幕張駅 - 蘇我駅間では運行間隔が広がる。他路線との直通運転は、以下の通り行われている。 201系 特急さざなみ、わかしお用に以下の車両が使用されていた。

京葉線 の 通勤快速 に乗ってきました。. 通勤快速 東金線 直通 成東行（ 前4両 ）・ 通勤快速 外房線 直通 勝浦行（ 後ろ6両 ）. 209系500番台

京葉線（けいようせん）は、東京都 千代田区の東京駅から東京湾湾岸沿いを経由して千葉県 千葉市 中央区の蘇我駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（jr東日本）の鉄道路線（幹線）である。 このほかに、千葉県船橋市の西船橋駅と南船橋駅の間および西船橋駅と市川市の市川塩浜駅の間に支線を持つ。

この電車は分割・併合に対応した編成.

当線区内でも誤乗防止及び8両編成であることを強調するため武蔵野線と呼ばれる。これは東京行き、新習志野・海浜幕張行きでも同様である。例外として、前述した10両編成の京葉線車両西船橋行きも武蔵野線と案内される。