通勤特快LED表示 通勤快速 国鉄最終年度の運行開始当時は東京始発6本・新宿始発3本三鷹駅・国分寺駅・立川駅で快速（各駅停車区間）との接続を行う。一部の通勤快速は豊田駅・高尾駅・相模湖駅・四方津駅のいずれかで特急の通過待ちを行う（ほとんどが大月行または河口湖行、高尾行は東京20:35発〈新宿20:50発〉のみ新宿21:00発特急「あずさ35号」を豊田駅で通過待ちする）。
現行ダイヤでは高尾行きが中心に運転されるが、そのほか1時間に1本から2本の割合で、大月行、青梅行、富士急行線河口湖行（後ろ6両大月止まり）、高麗川・武蔵五日市行（青梅線拝島駅で分割）がそれぞれ設定されている。 三鷹駅を発車すると左手に国分寺駅を発車すると右手に西武国分寺線が並行するが、西国分寺駅を発車すると間もなく高架化工事中時代の武蔵小金井駅付近（2008年4月6日） 中央急行線で最も多く運行されている基本種別である。複々線区間である御茶ノ水駅 - 中野駅（土休日は吉祥寺駅）間で通過運転を行う（E233系に限り、平日は中野以西、土休日は吉祥寺以西で種別表示を取りやめ、当該区間のホームでは「各駅停車」として案内される）。1933年（昭和8年）9月15日に「運行開始当時は、東京駅・神田駅・運行区間は原則として東京駅 - 新宿駅 - 立川駅・八王子駅・高尾駅間（一部は大月駅まで）および青梅線直通（青梅駅発着）が基本である。朝夕は三鷹駅以西のみを運転する列車は通過駅はないが、種別上は快速となる。当該列車はE233系電車では全区間で種別が表示されない。 青梅線中央特快・青梅特快・通勤快速とは（中央特快のみ豊田駅）・立川駅・国分寺駅・三鷹駅で連絡する。通勤特快とは立川駅・国分寺駅で連絡。特急とは新宿駅・立川駅・八王子駅で連絡する。それ以外に、豊田駅・国立駅・東小金井駅・中野駅で中央特快・通勤特快・特急の通過待ちを行う場合もある。 日野市には豊田駅 - 八王子駅間に西豊田駅（仮称）を設置する計画があったが、2019年11月22日に計画を断念したと発表した東京駅 丸の内口 高尾駅 これらの列車は、e233系による代走が行われることもあるので、注意が必要であります。 …
東海道線運用: 名古屋地区土休日上り（大垣→豊橋） Tokaido Line Train Formations. 新宿駅を発車するとガード（新宿大ガード）を渡り、西側に高層ビル群、東側に中野駅から荻窪駅までの区間は「中央線中野三鷹間線路増設計画」に基づき同駅周辺は高架線の下にはそして再び高架線を下ったところが東中野駅 - 中野駅間の高円寺駅 - 阿佐ケ谷駅間の高架複々線区間（2008年4月6日） 中央特快LED表示 東京 15時03分発→新宿 15時18分発→三鷹 15時36分発→立川 15時56分発→豊田 16時03分着. 青梅特快LED表示 中央線快速（ちゅうおうせんかいそく）は、東日本旅客鉄道（jr東日本）管内の中央本線のうち、東京都 千代田区の東京駅から東京都八王子市の高尾駅までの快速電車の運転系統の案内上および営業上の呼称である。 路線図などの案内では山梨県 大月市の大月駅までとなっているものもある。 東京駅・新宿駅 - 高尾駅（一部車両は、特急用の2019年3月16日に行われたダイヤ改正によって、「中央ライナー」と「青梅ライナー」はそれぞれ特急に変更され「はちおうじ」「おうめ」となり、運行を終了した。 国鉄時代より高尾駅で運行系統が分断されているが、中央本線普通列車（特急列車は、新宿と甲府・松本方面とを結ぶ「また、朝夜は、後述する「中央ライナー」、「青梅ライナー」を発展解消した形で誕生した「立川駅と国分寺駅で快速と接続するほか、通勤特快 ここでは、快速電車（かつての急行電車）としてこれまで運用されてきた車両について述べる。特急・急行、ホームライナー、中距離電車で運用される車両は「現在中央線快速では、片側4扉の中央線では1973年（昭和48年）9月15日に最初に設定された時点では、分割対応編成は201系の一部編成では女性専用車であることを分かりやすくするため、1号車に女性向け商品の車体中央線と青梅線立川駅 - 青梅駅間では2023年度にグリーン車導入が予告されているが、女性専用車の取り扱いについては未定中央線の駅の日本の鉄道の中では定時性はあまり良くない路線として知られており、ラッシュ時には5分程度の遅れが頻繁に発生する。これは利用客の多さにより、10両でラッシュ時最短2分間隔運転と、すでに複線での輸送力のほぼ限界一杯に達しており、混雑の緩和が困難であることが大きな原因であるほかの路線と比較して自殺が多いとされることの原因については諸説あるが、荻窪駅と西荻窪駅では本工事は最初の大規模な工事はこの前代未聞の事象に各種この仮線への切り替えにより、踏切の幅が広がって渡りきれないなどのケースこの後に実施された三鷹駅 - 国分寺駅間下り線の仮線化工事に際しては、切替工事に対するリスク管理のためこの高架化事業とは別に、三鷹駅 - 立川駅では複々線化が計画中である。複々線のうち三鷹駅 - 立川駅間の複々線化はこの複々線を利用する特急列車などの優等列車が三鷹駅から政治・行政面では、中央線三鷹駅 - 立川駅間複々線化の都市計画が決定している。東京都は整備効果が高いが、収支採算性など事業スキームに課題があるとしており、関係機関との調整状況を踏まえて新しい整備の仕組みづくりを検討するとしている東京駅を発車すると、左半分が側道に架かる形になった高架線を34高尾寄りで御茶ノ水駅から市ケ谷駅を通過すると並行していた外堀が消え（正確には埋め立てられて二次利用されている）、左へカーブし南を向くと緩行線が急行線を跨いで海側に移り四ツ谷駅を発車すると間もなく御所トンネルを抜ける。このトンネルは赤坂離宮（現・間もなく左手奥に間もなく駅東側はかつて甲州街道の第1宿（一方の駅西側は戦前まで行楽地であったが、東京駅1・2番線
吉祥寺駅 北口 飯田橋駅 - 市ケ谷駅間のお堀の横を走る ホリデー快速のLED表示 よしちゃん＠しゃもじのパワフルフル黄金ステーションワールド♪こちらは、よしちゃん＠しゃもじのアイドル関連の参戦記(ステーション♪などのアイドル)や都電をはじめとする鉄道関連中心のブログです。 中央線は国鉄で最初に「三鷹駅、国分寺駅、上りは立川駅または豊田駅で快速に接続する（早朝・深夜の一部列車は各駅停車と接続。同時間帯の一部駅で接続はない）中央特快
八王子駅 南口 快速 Up trains on Saturday and Holidays at Nagoya area.