U-TRAINSではオーバーカムアップ製のOJゲージ電気機関車シリーズを展示販売しております。当時の最新技術を搭載して1958年に登場した新形直流電気機関車 ED60形とED61形、そしてED61から改造されたED62形を販売しております。 カレンダー 300系・350系新造車両ではなく、特急「りょうもう」用として使用されていた1800系を改造したものです。1800系は1969年に6編成・1973年に2編成・1987年に1編成が製造されました。 arakazu1554 arakazu1554のブログへようこそ 東武350系 351 352編成 今回は350系351編成と1800系増結中間車から改造された352編成を製作しました。 352編成は屋根のクーラー・換気扇の位置が全車異なり、パンタなし中間車352-2の屋根にはパンタランボードも残っており、模型としての変化が楽しめます。 東武鉄道 300・350系 従来「りょうもう」として活躍してきた車両が大きく衣替えをしました。 ... 今回は特急用として活躍する300系・350系を取り上げます。 両者の違いは編成両数のみで、今回は画像にもある4両編成の350系を中心に取材を行いました。 鉄道旅行したいと思う方へのガイド。鉄道系などの最新ニュースやおすすめのきっぷや車両、宿などを紹介していきます。 東武鉄道の有料列車運行用として登場した350系。しかし、近年は他の特急車両の後塵を拝する形で運用が減少していました。コロナ禍により 350系は「りょうもう」に使用されていた1800系を4両編成に短縮し伊勢崎線・日光線の快速急行の有料列車化に使用されました。なお、6両編成のバージョンもあり、こちらは300系と呼ばれていました。 350系は浅草駅～会津田島駅間を結ぶ急行列車「南会津」として使用されていましたが、2002年から会津鉄道が「 現在は浅草駅～東武宇都宮駅間の特急「しもつけ」の1往復と土休日運転の特急「きりふり」1往復での運用が残るのみとなっています。 この他、2002～2018年には「尾瀬夜行」や「スノーパル」といった夜行列車への充当実績があります。 しかし、1800系からの改造ということもあり、製造から45年以上が経過したことで老朽化が深刻となってきました。 そんな背景もあり500系「リバティ」の導入が行われ300系は一足先に2017年春のダイヤ改正で運用を離脱し全車廃車となりました。残る350系についても老朽化が進んでいることから500系「リバティ」の追加導入が行われる可能性は高く、早晩引退するものと思われます。 4/25より、当分の間コロナ禍の影響でプライバシーポリシーは こんばんは。今夜は今日の鉄道ブログで更新した、東武1800系関連の記事に引き続き、東武350系に関するブログで更新いたします。昨日でラストランを迎え、通算49年に渡って東武鉄道で運転されて来た、派手目の赤塗装の1800系が営業運転から退きました。 30000系 編成表を縮小 ページデザインの変更 (ver.4) 2013/06/02 30000系 31608・31408編成転出 2013/03/05 30000系 31604・31404編成転出 2012/12/02 30000系 転出した編成反映 2012/10/07 公開 キーワードサーチ ¦pɽ¬7N©çNÉ©¯±ü³ê½³ROTOnBQ¼Ò¬V{ªÝе½B@@@@@@@@@ 4両編成の350系は2017年4月のダイヤ改正でも定期特急「しもつけ」や臨時特急「きりふり」の運用や団体列車で活躍しています。 団体運用に就く350系です。 東武日光ゆきのきりふり号のヘッドマークです。 客室全景です。 フリーページ 東武鉄道の有料列車運行用として登場した350系。しかし、近年は他の特急車両の後塵を拝する形で運用が減少していました。コロナ禍により特急列車の減便が発表され本日がラストランの可能性が出てきましたので、350系の概要等をまとめました。 東武300/350系は製作にかなりの時間がかかりましたが、私達の思いが希望に近い完成品として形になったと思います。 今回は前面のイメージが実車の雰囲気を出すのに本当に苦労しました。ご予約のお客様がご来店頂き、「本当に実車よりいいですね・・」と言われて喜んで買って頂く言葉に苦労を労わせて頂いております。1819編成も頑張ります。今回は300系の急行時代「きりふり」を先頭車棒型無線アンテナ・妻面帯有タイプとL字型無線アンテナ・妻面帯無しタイプを製作しました。走行派は６連が丁度いい編成だと思います。300系は６両編成の中に1800系時代からの増結車も加わり、台車もFS396を履いて変化のある編成です。模型はカツミ製1800系「りょうりう」とスペックを合わせ、台車・室内インテリアシートはカツミ製を使用し、車輪は波打ちタイプを全タイプに使用しています。 今回は350系351編成と1800系増結中間車から改造された352編成を製作しました。352編成は屋根のクーラー・換気扇の位置が全車異なり、パンタなし中間車352-2の屋根にはパンタランボードも残っており、模型としての変化が楽しめます。352編成はサハ1846＋モハ1856＋モハ1853＋サハ1843が種車になりました。350系のお客様は鬼怒川から野岩線に乗り入れる「南会津」「ゆのさと」も非常に人気が高く、6050系と一緒に並ぶ姿が一段と魅力を感じます。 1800系シリーズは今回の300/350系の他に1800系1819編成「急行 りょうもう」時代を今年の５月後半に完成品と店頭限定キットを発売致します。1819編成は台車を新規に製作し、床下機器も今回のタイプと全く異なります。らすとは1800系晩年時代を編成タイプに分けて忠実に製作し、ご要望があれば通勤改造車4連も検討致しております。1819系製作時に新規台車を製作致しますので、今後6050系新製車もこの300系グレードで製作を検討しております。運転室・方向幕点灯・床下機器の新製や登場時と更新車との床下機器の作り別けも行い、屋根クーラーも1819編成で新製するサイドのメッシュもシースールーにする予定です。また、1800系「りょうもう」急行晩年時代は、１年後の2013年春頃の発売予定で計画致しております。仕様は予告無く変更する場合がございますのでご了承下さい。 東武300/350系は車体キットから発売になりました。車体キットは少し価格を抑えて発売を考えておりましたが、お客様の要望で、キットを組み立てて完成品と同じ仕様になるようにして欲しい・・・のご意見を多数頂きました。今回のキットは先頭車前照灯と愛称板用のLED基盤と妻面下のステップとジャンクションBOX等まで付属致します。また、運転室内のインテリア等も同じパーツを付属します。その関係で販売価格も当初の予定より少し価格が高くなりましたのでご了承下さい。※掲載の写真は全て最終製品ではありません。前面は屋根のカーブと窓の肉厚を避ける為にプレスで製作し、運転台下のオレンジの部分は窓下段差を表現する為にロストワックスで製作しました。今回から完成品には運転室にも照明を組み込みました。バック運転時に乗務員室が点灯いたします。室内灯より少し暗めに設定しました。ヘッドサインとテールライトが更に演出致します。 ※車体キットには床下機器と車体ディカール・方向幕は付属しておりませんので別途お買い求め下さい。 東武300/350系完成品用に製作しました。避雷器は取付済になります。 ※352編成は1800系りょうもう用中間車からの改造で窓配列・クーラーと換気扇等の位置が変更されています。パンタ無中間車はパンタランボード等が屋根に残っており、351編成とは一味違った魅力を感ます。 東武300系・350系は急行「りょうもう号」に使用されていた1800系を日光線向けの急行列車及び臨時団体列車等の使用目的に改造されました。６連は1818編成が301編成、1817編成が302編成になって現在も活躍しております。今回は350系の中でも1800系の中間車各2両から改造された352編成も製作致します。屋根のクーラー位置の変更、中間パンタ無し車屋根にパンタランボードが残っている姿で製作致します。また300系は301編成で製作致します。今回は300・350系の前面はプレスで絞り、なだらかな屋根カーブを再現し、前面部も補強板ラインも表現しております。また、今回一番苦労したのは前面窓上の鋭角になっている前頭部の表現です。プレスではこの角ばったオデコの表現が出せず、今回はキット分も含め、この部分をひとつひとつ機械加工を施して表現しました。今回の製品は前面パーツ・車体関連部品に至るまでプレス加工を行い、コスト意識を無くして製品製作に打ち込みました。 今回の東武300系・350系は運転室内部のインテリアを忠実に製作し、そのうえ運転室内の照明も点灯します。バック運転時の運転室が点灯し、愛称板と運転室の明かりが遠ざかって行く演出をお楽しみ下さい。床下機器は今回は350系と300系は一部変更して製作致します。また、U-TRAINSの製品の基準となりつつある、連結面下の空気3管と妻面下に付くステップも取付致します。 今回は350系の2番編成である352編成を製作致します。352編成は元車が1813編成と1816編成のうち、6連化した時に製造された中間車を4両組合して改造されました。元中間パンタ車に1基パンタですが、このパンタを外して、もう1台の中間１基パンタ車に移植され、移植されたパンタ付車はパンタを外されて、パンタランボードだけが残っています。352編成は351・353編成とは屋根のクーラー・DC換気扇とサイドの換気扇位置も変更されており、取材にかなりの労力と時間を費やしました。台車は元車の関係で4連全てがS型ミンデンのFS-396になっています。 急行時代 「急行きりふり」 列車無線棒アンテナ・妻面帯塗装有り 急行時代 「急行 南会津」 「急行 ゆのさと」 「急行 しもつけ」列車無線棒アンテナ・妻面帯塗装有り現行タイプ 「特急 きりふり」 列車無線L型アンテナ・妻面帯塗装無し 急行時代 「急行 南会津」 「急行 ゆのさと」 「急行 しもつけ」列車無線棒アンテナ・妻面帯塗装有り現行タイプ 「特急 きりふり」 列車無線L型アンテナ・妻面帯塗装無し 今回は車体キットから発売をする予定で作業を進めております。現在、９月中旬発売に向かって部品関連の製作と手配を行っております。今回からU-TRAINS製車体キットは車体関連と床下機器関連を分けて発売させて頂きます。キット分類も通常キットと価格訴求の簡単キットシリーズの2つのバリエーションに分けて今後発売致します。なるべく、多くのキットファンのお客様にご購入頂ける価格設定を行う予定です。今回の東武300.350系キットは通常キットで発売を致します。床下機器関連に今回は妻面ステップ・JB・空気3管を入れて発売をする予定です。また、キット床下機器はキット車体発売数量より50％ほど多く製作致します。
6両編成と4両編成が存在し、前者は300系、後者は350系とされた。 なお、あとに東武鉄道の急行列車は全て急行に格上げされている。 車両の走行機器類に、改造に伴って発電ブレーキ・抑速ブレーキなど勾配線区向けの改造が施されているのが特徴。 東武350系(型)352Fと353Fが南栗橋へ回送されました。6月5日（金）東武日光線 新栃木車両管区.新栃木〜栃木間新栃木→南栗橋への転属回送臨回8204レ 350系 353f本日も昨日の352fに続き353fが転属回送されました pic コメント新着 こんばんは。今夜は今日の鉄道ブログで更新した、東武1800系関連の記事に引き続き、東武350系に関するブログで更新いたします。昨日でラストランを迎え、通算49年に渡って東武鉄道で運転されて来た、派手目の赤塗装の1800系が営業運転から退きました。但し1800系から改造された350系4両編成3本合計12両は、今も特急しもつけ号と臨時列車の特急きりふり号の他に、団体列車で運転されております。1800系から改造された350系は、日光線・鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道での運転を考慮して、主電動機の比率の変更、発電ブレーキ・抑速ブレーキの追加、前面愛称表示器の自動幕取り付け、外観塗装の変更等の改造工事を行い、1991年7月にデビューいたしました。種車となった1800系は、1813編成6両と1816編成6両の2編成ですが、1813編成は日本車両で製造され、1816編成はナニワ工機（後のアルナ工機）で、ぞれぞれ1969年9月11日に落成した編成です。当初は4両固定編成で製造された1800系も、6両化により2号車・3号車に2両分の増結編成が製造され、増結編成の中間車は何れも、アルナ工機で1979年3月30日に落成いたしました。改造で4両化された際に、352編成だけは1979年に製造されたアルナ工機製の車両で、前述の改造の他に1号車と4号車の部分に運転台取り付け改造の、大掛かりな工事が行われた車両でございます。外観の塗装と前面の愛称方向幕、ヘッドライトの部分の形状変更工事を除いて、赤塗装にすれば1800系とあまり変わらない姿の、350系らしい姿かと思います。350系の車内は1800系時代とほとんど大差無く、定期特急列車のしもつけで乗車すると、何処と無く昭和時代にタイムスリップした感じの車内設備でございます。例えばシートはリクライニングシート機能の無い、回転クロスシートでトイレは狭い和式トイレと、小さくて使い勝手の悪い手洗い装置、車内のエアコンもまた年代物の機械で、塗装も爽やかなイメージとは裏腹に、車内の陳腐化は否めない点もございます。350系も351編成は今年4月に全般検査を受けたばかりですが、もしかしたら今回の全般検査が、最後になる可能性も高いと思います。500系リバティが昨年デビューし従来の6050系や300系で運転されて来た、快速列車や特急列車も老朽化によって500系に置き換えられました。300系も1800系からの改造車ですが、500系リバティのデビューにより廃車解体されましたので、350系も今後の500系増備によっては廃車になる可能性も、高くなって来ていると思います。2020年には東京オリンピック開催で、外国人観光客も多く訪日して来ますので、東武鉄道としても製造されてから50年近く立ち、改造されてから25年以上経った350系を、何時までも運転させるとは思えませんので、今後は東武鉄道のイメージアップと効率化、合理化を兼ねて350系の500系への置き換えを、進めて行くと思います。なお特急しもつけ号に関しては、東武宇都宮線のホーム有効長の関係で、4両が限界ですので500系リバティ3両になって1両減少する分は、新栃木まで特急リバティきぬ号等で、併結して運転されるのでは無いかと思います。特急しもつけ号利用者や特急きりふき号利用者も、新しい500系リバティの方が、車内で電源コンセントも使用でき、トイレも多目的トイレの洋式トイレや男子トイレもございますので、最新型の車両設備を待ち望んでいると思います。昭和の高度成長期時代に誕生した1800系の面影を残す、350系3編成の終焉は迫って来ておりますので、もし撮影や未乗車の方々は、今から実施いたします事をお薦めいたします。※写真は東武スカイツリーラインの武里～一ノ割を走る、臨時特急列車のきりふり号浅草行き。350系は1800系からの改造だが、下回りや車内設備に関しては1800系時代と変わらない姿で、現在も運転されている。今後、東武鉄道も350系の老朽化やメンテナンス部品の払底により、500系リバティへの置き換えが進められるものと思われる。撮影日2018年5月20日（埼玉） 4両編成の350系は2017年4月のダイヤ改正でも定期特急「しもつけ」や臨時特急「きりふり」の運用や団体列車で活躍しています。 団体運用に就く350系です。 東武日光ゆきのきりふり号のヘッドマークです。 客室全景です。 PR 電話コーナーは、6両編成の300系では5号車に、4両編成の350系では3号車にあります。 テレホンカード専用となっています。 東武300系・350系 特急「きりふり」「ゆのさと」「しもつけ」「南会津」「スノーパル」「尾瀬夜行」 座席表 シートマップ