（◎…全列車停車　○…一部停車）

H5系 →路線図にするとこんな感じ または フィッシャーマンズワーフmoo - 北海道教育大学釧路校 - 北陽高校 - 釧路湖陵高校･釧路工業高校 中間車道 - 武修館高校 （◎…全列車停車　○…一部停車） 他ならぬ旭川市民が「基本計画」に明記された新幹線の旭川延伸を「夢物語」の一言で片付けて、早々とあきらめるべきではない。 この記事は月刊北海道経済2017年10月号に掲載されています。 北海道南回り新幹線は、全国新幹線鉄道整備法第四条第一項の規定による『建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画』（昭和48年告示第466号）により告示された新幹線の基本計画路線である。 基本計画の告示以降、着工に向けた具体的な動きは行われていない。 最終更新日：2020年4月17日（金）　北海道新幹線は、新青森から札幌まで約３６０ｋｍに及ぶ路線です。　「新青森・新函館北斗」間の約１４９ｋｍは、平成１７年（２００５年）に工事実施計画が認可され、平成２８年（２０１６年）３月２６日に開業しました。現在、東京―新函館北斗間を１０往復、仙台、盛岡、新青森と新函館北斗の間でそれぞれ１往復（合計１３往復）が運行しています。　「新函館北斗～札幌」間の約２１２ｋｍは、平成２４年（２０１２年）に認可・着工され、新函館北斗開業の概ね２０年後（２０３５年）までの開業が予定されていましたが、平成２７年（２０１５年）の「政府・与党申し合わせ」において、５年前倒しし、令和１２年度末（２０３０年度末）の開業を目指すことが決定しました。　新幹線開業をきっかけに、東北地方をはじめ、首都圏・北関東など各地域との交流が活発になると期待されています。区間新青森～新函館北斗新函館北斗～札幌開業（予定）平成２８年（２０１６年）３月２６日令和１２年度末（２０３０年度末）工事延長約１４９ｋｍ約２１２ｋｍ経過地【青森県】【北海道】【北海道】駅【青森県】【北海道】【北海道】主な構造物【トンネル】【橋りょう】 【トンネル】【橋りょう】鉄道・運輸機構では、北海道新幹線のルートを掲載しています。当初の計画から、変更となった箇所があります。詳しくは、鉄道・運輸機構のプレスリリースをご覧ください。（関係リンク）駅所在自治体などでは、駅やルートなどを紹介しています。（関係リンク）お問合せページ等、個人情報を入力するページは暗号化通信（SSL）により、保護しています。 北海道新幹線（ほっかいどうしんかんせん）は、青森県 青森市から北海道 旭川市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）である。.

また、北海道新幹線は2016年3月の新青森駅 - 新函館北斗駅間の開業時点では、開業区間約149 kmのうち半数以上の約82 kmが青函共用走行区間であり、貨物列車とのすれ違いの影響などから最高速度が140 km/hに制限されていたこの方針を踏まえて、鉄道・運輸機構は2018年9月に160 km/hから210 km/hでの速度向上試験（200 km/h以上は下り線のみ）および160 km/hでの新幹線と在来線のすれ違い試験を行うことを発表した北海道新幹線の経由する青森県と北海道は日本でも有数の最も雪の多い新青森駅付近では、東北新幹線の青森県区間と同じ新青森以北の地域では冬季の平均気温が－1℃を下回るため、散水した水が凍結する恐れがあることから散水消雪方式ではなく、高架橋の軌道下の路盤コンクリートを高くし、線路の両脇に雪を貯める貯雪式高架橋を採用している。比較的降雪量の多い青森県側では、高架橋内の氷塊や雪の介在によるエアジェットについては、開業時となる2016年3月には作動に伴う騒音の問題が表面化し、防音対策を担当する最新の観測技術や高速ネットワークに対応し、早期探知アルゴリズムを改良した「早期地震防災システム」が開発され開業から1年が経過した2017年3月27日にJR北海道は最初の1年間（2017年3月25日まで）の利用状況を発表した1969年（昭和44年）5月30日に「翌年の同年11月13日には前述の3路線に加え、東北新幹線（盛岡市 - 青森市）、九州新幹線（福岡市 - 長崎市）を含む5路線（いわゆる国鉄の経営悪化などを背景に国鉄改革や行財政改革の進展、沿線地域の建設促進への強い要望などを背景に、青函トンネル開業時点における需要予測は、盛岡 - 札幌間の新幹線が全線開業した場合は函館 - 札幌間で11,000人／日、盛岡 - 函館間が開通した場合は青森 - 函館間で8000人／日程度であり、全額無償資金で建設を行った場合でも、並行在来線を含めた総合収支では大幅な赤字になることが予想された。そのため、JR北海道の会社意見としては、建設費の全額公的負担、施設の無償貸与、青函トンネルと同等以上の新函館北斗 - 札幌間では現地の状況や沿線自治体などからの要望を踏まえて工事計画の変更が行われた。 全国新幹線鉄道整備法にもとづき1972年に行われた運輸省告示（いわゆる基本計画）によれば、北海道新幹線は青森を起点とし、函館や札幌を経由して旭川を終点にすると明記されている。しかし、道内の経済界が掲げる札幌延伸の 北海道南回り新幹線の沿革 1970年の全国新幹線整備法制定後、北海道に新幹線を敷設する計画が持ち上がりました。そこで問題になったのが、長万部から札幌へのルートを、倶知安・小樽経由の「北回り」にするか、室蘭・苫小牧経由の「南回り」にするか、という点です。 なお、北海道新幹線と東北新幹線を通しで乗車する（新青森駅を挟む）場合の特急料金・グリーン料金の算出については、営業キロは通算せず新青森駅までのそれぞれの個別料金を合算する。ただし、指定席特急料金については座席指定料金を1席分とするため、合算した指定席特急料金から530円（通常期）を差し引いている。また、低減措置として奥津軽いまべつ駅と東北新幹線各駅相互間および七戸十和田駅（東北新幹線）と北海道新幹線各駅相互間を利用する場合には、指定席特急料金は合算した自由席特急料金に530円（通常期）を加えた料金となる。 2016年（平成28年）7月には、村山トンネル(5,265 m)と渡島トンネル(26,470 m)の間の区間は新函館北斗 - 札幌間は2012年に着工し、2030年度末に開業予定である青函共用走行区間のうち、青函トンネル内の最高速度については2019年3月ダイヤ改正より160 km/hに引き上げられたが、2019年（令和元年）9月からの試験では最高で260 km/hでの試験を行うと発表した東北新幹線盛岡以北および北海道新幹線は、整備計画によって最高速度が260 km/hとされている。新函館北斗 - 札幌間の着工に向けた試算では、東北新幹線盛岡以北および北海道新幹線を速度向上させた場合の試算も行われた。基本ケースの盛岡 - 札幌間260 km/h、青函共用走行区間140 km/hの場合、東京 - 札幌間の所要時間は5時間1分であるが、青函共用走行区間の速度を260 km/hに速度向上した場合、基本ケースに比べて18分短縮されて4時間43分、青函共用走行区間を含む盛岡 - 札幌の全区間で320 km/hに速度向上した場合、基本ケースに比べて28分短縮されて4時間33分になるとしている2019年5月13日にJR北海道は、北海道新幹線 新函館北斗 - 札幌間を320 km/hで走行可能とするための工事を、現計画（最高速度260 km/h）との工事費の差額を自社負担により実施することを国土交通省に対して要請した。新函館北斗 - 札幌間のうち80%（約170 km）にあたるトンネル区間では、JR北海道は、なお、北海道新幹線の函館本線の函館駅 - 小樽駅間（藤城線含む）並びに一方、小樽駅 - 札幌駅間は「 大楽毛（JR線乗り換え）- 新大楽毛（JR線乗り換え）- 星が浦 - 鳥取分岐 - 鳥取中央（競技場線乗り換え）- 鳥取橋 - 新橋大通 - 柳町 - 共栄大通 - 釧路（JR線・競技場線乗り換え）- 幣舞橋（競技場線乗り換え）- 南大通 - 米町公園 - 弁天ヶ浜 - 千代ノ浦 - 春採 - 春採公園 - 桜ヶ岡 芦別駅前 - 北2条 - 北3条 - 芦別中学校前 - 渓水町 - 卸市場前 - 盤の沢 - 常盤 - 二股 - 黄金 - 豊岡入口 - 3線 - 新城 - 6線 - 7線 - 8線 - 市界 ただ、本当にやろうと思ったら線路建設費で7000億円+車両、発電所新設、駅舎改築などで総額1兆円必要 個人情報等を入力するページは 概要. 鳥取中央（大通線乗り換え）- 昭和 - 愛国 - 公立大学 - 競技場 - 雁来 - 木場 - 東釧路（JR線乗り換え）- 緑ヶ岡 - 鶴ヶ岱公園 - 大川町 - 幣舞橋（大通線乗り換え）- 釧路（大通線乗り換え）