アメリカ暴走列車事故

電車が舞台の映画は基本的にパニック要素が強くなります。降りられない、逃げられない、止まらない。それ以外にもsfものやヒューマン作品もあります。 1.アンストッパブル暴走する列車を、止めろ。名優主演のハラハラドキドキ暴走列車。それは新人の初日、解雇されるベテラン。 Q96号の機関士はダイナミックブレーキを使用し、8888号は減速して行った。列車の速度が11mph（約18km/h）まで落ちたところで、先回りしていた機関士が乗り移って8888号のスロットルを戻し、エンジンを停止。それに気づいたQ96号の機関士がブレーキを使用し、14時30分、事故現場から66マイル（約106km）離れたオハイオ州ケントンで列車は完全に停止した。脱線が確実視されていたケントンの急カーブまで、残りわずか2kmの地点であった。アメリカのやることは汚いです！みなさん以前にもトヨタプリウスの暴走事故（2009年～2010年）がアメリカで大変話題になりました。要するにお金欲しさの難癖なんです。アメリカのやることは汚いです！　みなさん以前にもトヨタプリウスの暴走事故（２００９年～２０１０年）がアメリカで大変話題になりました。要するにお金欲しさの難癖なんです。トヨタプリウスの暴走事故では、賠償金目当ての猿芝居や大学教授がインチキの実験！を行ったりしました。酷いもんです。当時の運輸長官ラフードがＮＡＳＡ、ＮＴＳＢその他の国家的研究機関を総動員してプリウスのあら探しをしましたが結局何も見つからずに安全宣言をだしました。2009年から10年にかけて複数のトヨタ車に対して発生した「意図せぬ急加速問題」では、豊田章男社長自身が米議会の公聴会で証言した後に、アメリカの運輸省当局は基本的な自動車の電子制御に関する欠陥はなかったことを明らかにしています。その一方で、この問題に関する民事訴訟では、トヨタ側は最終的に和解に応じており、その総額に関しては訴訟費用等を入れると30億ドル（3000億円）以上になると言われています。更にこれに加えて、先週３月19日にトヨタは米司法省との「和解」に応じており、12億ドル（1200億円）の和解金を支払う代わりに「刑事訴追」を免れることとなりました。この問題をアメリカの三大ネットワークをはじめとしたメディアは、ニュースなどで大きく取り上げています。また、この決定を受けて豊田社長が会見し、「あくまで顧客が第一」だという声明を出したというニュースに関しても、アメリカでは報道されています。では、なぜ基本的にトヨタは「シロ」であるという証明がされたにも関わらず、ここまでのカネを払わされたのでしょうか？また、和解金額が確定した際の豊田社長の「顧客が第一」だというコメントにはどんな意味があるのでしょうか？まずクルマの問題ですが、本体の電子制御には全く問題はなかったことは証明されていますが、一部だけ否定できていない問題があります。それは、日本の設計陣がおそらくは想定していなかった「アウトドア文化好きのアメリカ人向け」の水洗いのできる重たい「フロアマット」が北米のトヨタディーラーによって取り付けられていたという問題です。オリジナルのクルマの設計で想定していたものよりフロアマットが重すぎるために、金具が折れてしまいマットが滑ってペダルに引っ掛かった、そのためにアクセルが戻らずにクルマが暴走したという事故が起きているのです。従ってトヨタ側としては、仮に事実関係の詳細を争うようになると、自社の北米販売会社やディーラーに「罪をなすりつける」ことになりかねないわけです。そこは「顧客である北米のディーラー網」を「立てて」本社側が責任を負ったという理解が可能です。更に、急加速事故の中には、ドライバーのミスで発生したものも数多くあるようです。例えば、アクセルとブレーキの踏み違え事故によって亡くなったケースもあるのです。そうした場合にトヨタ側が徹底的に争うということは、場合によっては死者に責任を押し付けるかどうかを争う法廷闘争になるわけです。そうしたことをトヨタは避けたかったのでしょうし、仮に全面的に争うようなことになった場合、トヨタ車に搭載されている運転記録システムのデータを使って、事故処理の民事裁定をやり直すことになれば、社会は混乱します。全米の自動車保険制度や自動車事故に関する警察の捜査方法にまで影響を与えることになるからです。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・この件では、当時のトヨタ担当者故渡副社長が九州大学を訪問された折に直接聞いてみました。渡辺副社長のお答えは次のようなものでした。「トヨタはアメリカに育ててもらったのでその恩返しをした」ふ～ん。あのドケチのトヨタがね～！　以下はわたしの考えです：プリウスの暴走事故は「ペダル踏み間違い」による事故です。トヨタはそれを解っています。つまり、ＡＴ車従来型ペダル（配置に欠陥あり）の欠陥を裁判でつつかれたくなかったのではないかと思っています。しかし、もし、これを欠陥といってしまえば全世界のクルマメーカーは大惨事となります。アメリカのＧＭ、フォード、クライスラー、シボレー、テスラ全て全滅です。だからアメリカでも実はペダルの欠陥について暴き出すのは次は２０１８年最近の話です。以下毎日新聞のＷＥＢ記事から：8/18(土) 11:51配信　【ニューヨーク時事】米南部テキサス州で起きた追突事故をめぐる訴訟で、同州の裁判所の陪審団は２０１８年８月１７日、原告側の弁護士事務所が明らかにした。発表によると、原告は2016年9月、トヨタ「陪審団は、前の座席に「不合理な」危険があったにもかかわらず、トヨタがそのリスクを顧客に知らせなかったと判断。賠償を命じた。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・これどう考えても「言いがかり」でしょう。しかもレクサスＥＳ３００は２００２年製のもの。しかも追突事故に遭ったそうですが：もし座席の欠陥であればどの追突事故でも同様の結果にならなければなりません。原告側はそれを証明できるのでしょうか？　それを証明する義務は原告、被告どちらにあるのでしょうか？ま、まだ陪審団のご意見ではありますが。それに追突したほうの責任はどうなるのでしょうか？？　わけわからん。多分原告側弁護士が金を取れるのは追突した側ではなくトヨタを告訴すればよいと話したのでしょう。あまりにも理不尽！！動画出典：ｙｏｕｔｕｂｅ　プリウスリコールのときの動画ですプリウスの暴走はでっち上げ？プロドライバーでも踏み間違い事故では、何百メーターも暴走します。それは、ＥＤＲ（イベントデータレコーダー）の記録で明らかです。オオバさまのご意見では、トヨタ車の暴走がたくさんあるとのことですが、どの程度確実な情報でしょうか？　科学的根拠を示せますか？　>プロドライバーでも踏み間違い事故では、何百メーターも暴走します。>それは、ＥＤＲ（イベントデータレコーダー）の記録で明らかです。ちなみに、2009年にハイウェイでレクサスが暴走した4名死亡事件で、アクセルペダルがフロアーマットに引っかかったと主張するトヨタでしたが、事故車両の写真はご覧になりましたか？全焼で金属しか残っていませんでしたよ。フロアーマットは鉄だったのでしょうか？これも踏み間違ってそのまま踏みっぱなんでしょうかね～。こちら事故は、タクシードライバーが客の荷物を降ろすために車から出ていたので、残念ながら踏み間違いは物理的に出来ないんですよね。タクシー会社は圧力を受けたのかダンマリですが。こういう話はいくらでもある。機械は完璧なんでしょうか？「笑えるというか安易な考え」ということですが、ＥＤＲを信じないで何を信じるのですか？　航空機のフライトデータレコーダーと同じですよ。航空事故調査はＦＤＲの解析がメインです。ピンバック: お名前・メールアドレス・コメントは必須です。HMI（Human＝Machine Interfaces）の研究を行っている大野一郎の個人サイト。現在は、ペダル踏み間違いをきっかけとする交通事故が何故起こるのか、それを防ぐにはどうしたらよいのかについて研究しています。© 2013 ペダル踏み間違い事故防止手動スロットル CSX8888号暴走事故（CSX 8888 incident、別名クレイジーエイツ事故）は、2001年5月15日にアメリカ・オハイオ州で発生した列車暴走事故である。CSXトランスポーテーションの貨物列車（48両編成）が機関士不在のまま流転したが、他の機関車を後部に連結して停車させた。【事故】踏切でブレーキが故障した消防車が猛スピードで電車に突っ込む衝撃事故映像【悲報】アメリカ、暴動が激化しすぎて未だにこの状況で収拾がつかなくなる… https://lifes-bright.com/san-bernardino-ressha-jiko-shousai 最高時速110km、走行距離延べ105.6km、走行時間約2時間の暴走だった直接の原因は、機関士がブレーキが動作したと思い込んでしまったことであるが、このほかに複数の規則違反もこの事故を誘発した。指示通り待避線に進入後、貨車を切り離し、待避線で待機。8888号が横の本線を通過後、待避線内ではQ96号は方向転換が出来ないため、100km/hで後退しながら追跡を開始した。後退運転で進行方向の状況が見えない機関士のために、車掌が機関車の後方（進行方向では前方）に無線機を持って立ったケントンの急カーブまで残り時間7分の地点で、Q96号は追いついたが、スピードを緩めた場合、引き離される恐れがあった。やむを得ず機関士は車掌にその旨を無線で伝えた後、そのままの速度で連結を試みた。通常は徐行運転で連結するため、成功の可否が危ぶまれたが、無事連結に成功し、車掌も何とか無事であった。など © 2020 ユカのブログ All rights reserved. 迷列車で行こう[閉塞編]東北本線列車正面衝突事故飲酒駅員タブレット閉塞機不正操作 - Duration: 10:02. 無人の列車が暴走し始めた。時速114kmで走る列車には有毒物質も積まれていました。嘘のような本当の出来事を描いた映画『アンストッパブル』。映画の舞台はペンシルベニア州になっていましたが、オハイオ州で実際に起きた列車暴走事故が元になっていました。迷列車で行こう閉塞編図解編 323,973 views この他にも、

2010年の映画『2001年5月15日、オハイオ州機関士は列車を発車させた後、進行方向のSD40-2は機関車に12時35分、最高速度70mph（約113km/h）・最高出力300012時38分、事態はオハイオ州警察（以下警察）に通報された。また、機関士から連絡を受けて初めて、管制室は事態の深刻さに気付いた。貨車に積載されていたのは飼料や資材、そして2万スタンリーヤードから66マイル（約106km）離れたオハイオ州ケントンには下り勾配の急カーブがあり、安全に通過するには速度を40km/h以下に落とす必要があった。さらに、その周辺には燃料倉庫や13時、ケントンの急カーブまで残り80km（時間にして残り約60分）の地点で、警察は機関車の緊急停止用非常スイッチ（タンクからの燃料供給を止め、列車を停止させるスイッチ。以下非常停止スイッチ）を狙撃し列車を停止させることを管制室に提案。燃料タンクへの引火を管制室は懸念したが、最終的に了承した13時30分、フィンドレイの踏切で警官2名が、少しでも当たるようにと至近距離から13時35分、34マイル地点のダンカークのケントンの急カーブまで残り30km（残り時間20分）となった所で、ケントンの町で避難誘導が始まった。メディアも14時05分、8888号と同じ本線を逆方向から進行中だった貨物列車Q96号（機関車はSD40-2の8392号、勤続28年の機関士と長年コンビを組んでいる車掌が乗務中）に対し、「正面衝突を避けるため、一旦待避線に入り、貨車を切り離した上で待機。当該列車が本線を通過後、待避線から本線に進入し、暴走する列車の後部に機関車を連結し、ブレーキをかけて止めるように」との指示が管制室からなされた。