鉄道に関する質問です。湯島→北千住 で地下鉄を利用します。このとき私は、湯島から北千住の200円分の回数券で入場し、北千住で精算しようとしました。しかし、改札で「精算が必要です」と言われ出ることができませんでした。JR常磐線(快速)の1つ上の階の改札を利用しました。料金が … 東武鉄道は当駅は東京メトロ日比谷線の起点でもあり、東武スカイツリーラインと東京メトロ日比谷線は、当駅を境に駅の管理は東武が行っており、1・2番線（1階東武スカイツリーライン下り）の小菅方には特急列車の乗車専用ホームを備える。特急ホーム手前には中間改札と特急券売り場が設けられている。 東京メトロとJRとの中間改札（2011年7月撮影、現在は撤去済）
東京メトロは千代田線、日比谷線の2路線が乗り入れている。千代田線の列車は常磐線（各駅停車）と当駅は1896年（明治29年）12月25日に、日本鉄道土浦線の駅として開業した。3年後の1899年（明治32年）8月27日に、東武鉄道初の路線となる伊勢崎線が当駅 - 久喜駅間で開業し、この後、接続路線は60年以上に渡ってこの2路線であり、双方とも1面2線の島式ホームを有し、常磐線と東武伊勢崎線の間に貨物ヤードが広がっていた。それぞれのホームは北側の跨線橋と南側の地下道で連絡し、地下道の両端に駅舎が設けられていた当駅は駅舎を挟んで東西に街が分断されている状態だったが、1960年代になって当駅は大きな転換期を迎える。日比谷線との相互直通運転に向けて施工ヤードを確保するために、1960年（昭和35年）から東武線の貨物ヤードを地下鉄2路線が乗り入れたことによって都心部への利便性が大幅に向上した反面、乗車人員が急増して日比谷線は1980年度のダイヤ改正で朝ラッシュ時に毎時27本が運転されるダイヤになったが、当時はこれ以上の輸送力増強が不可能な状態であり、ホームを拡幅するだけでは乗換客を捌けないほどの状況になった。当時は営団地下鉄千代田線との連絡通路も北側の1箇所のみであり、多大な乗換客に対してハード面が整備されていなかったことも混雑に拍車をかけた。このような状況下でも乗車人員の増加に歯止めがかからず、運輸大臣が朝ラッシュ時の視察に訪れるほど深刻な混雑に見舞われた。 それ以外の改札口は東武鉄道の券売機は別途設置されているが、ICカードの利用はできない。 一方で、当駅周辺は密集市街地が形成されており、土地の高度利用が課題となっていた。都市機能の更新を図るべく、1987年（昭和62年）になって西口に市街地再開発事業が都市計画決定され、2004年（平成16年）2月に2008年（平成20年）になって、それまで開発が取り残されていた東口にJR東日本・東京メトロ・東武鉄道の改札口は各社別にあるが、地下を通じて改札内でつながっている。首都圏新都市鉄道の改札口のみ他社線とつながっていない。 平日朝東京メトロの駅務管区所在駅であり、北千住駅務管区として北千住地域・（出典：東京メトロ北千住駅地上出口（2016年8月16日）
島式ホーム1面2線を有する青井方に保線基地があり、その先には非常用の両渡り線がある。この両渡線は、2016年10月15日実施のダイヤ改正で当駅始発普通八潮行きが終電車1本前に設定されたため、これに充当する送り込みの列車が使用している。 千住ミルディス方面改札口から出て目の前が北千住マルイb1fの入り口です。地下通路にはスロープもあり、直接マルイにつながっています。 jr常磐線 つくばエクスプレス 東武伊勢崎線 東京メトロ日比谷線 北千住駅（西口）…車いす10分 2018年度の各社合計の乗降人員は約160万人であり、年間乗降人員は約5億8380万人。これは各年度の1日平均各年度の1日平均各年度の1日平均乗換人員は下表の通り（東武鉄道・東京メトロ・首都圏新都市鉄道のみ）。 駅務管理所所在駅で、北千住駅務管理所として当駅 - ホームになっている場所はかつての貨物用地で、東武伊勢崎線と常磐線の連絡線があった。 東京地下鉄北千住駅運賃表（2018年2月、綾瀬駅の運賃がJR基準の運賃が適用されている。） 改札口（2016年8月）
北千住駅 避難確保・浸水防止計画 （pdf：301.9 kb） 水防法に基づき、洪水時のお客様の円滑かつ迅速な避難の確保および浸水の防止を図るための計画を作成・公表しています。 このような駅の構造上、ICカードを利用してホームの上野寄りには千代田線地下ホーム2番線への連絡階段が設置されているが、JR東日本は旅客案内上、当駅 - 綾瀬駅間を「常磐線（各駅停車）」の一部としても位置付けていることから、連絡階段前には「常磐線（各駅停車）」と書かれた案内看板が設置されている。常磐線（快速）ホームから千代田線ホームへは改札を通らずに直接行き来できる（出典：JRホーム（2016年6月） 千代田線ホーム（2016年8月16日） ※バス停・港・スポットからの検索はできません。JR普通列車が乗り放題になる券が5回分入った、JRのお得な切符です。※上記期間はあくまで目安となります。Copyright © 1996 ホーム（2008年1月） 特急券売り場にはPASMO・Suica対応の特急券券売機以外に、1階ホームと3階ホームとの乗り換えには2分程度の時間を要する。2階は改札口およびコンコースになっており、2017年12月14日より東武鉄道管轄コンコースでBGM試験放送が開始し、2018年4月17日には1階ホームへも範囲を拡大した改札内に駅ナカ店舗が数多く出店している。 jr東日本北千住駅構内のご案内をいたします。 当ページでは、JavaScriptを使用しております。 ご使用のブラウザのJavaScript機能を有効にして、ページを再読込してください。 Copyright© 自分磨きで女子力を上げる３か条！ , 2020 All Rights Reserved Powered by 千住地区（旧千住町域）の現行行政地名には千住と冠称されたものが多い。なお、北千住駅が設置されているが、行政区分上「北千住」という町名はない。 また、荒川放水路開削以前は南足立郡 綾瀬村であった日ノ出町、および葛飾区に属していた柳原は、現在千住地区に属する。 牛田駅 (ts 08) - 北千住駅 (ts 09) - 小菅駅 (ts 10) ※thライナーは当駅での客扱いは行わない。2020年6月6日ダイヤ改正時点では唯一の通過列車となっている。 首都圏新都市鉄道 つくばエクスプレス 快速 南千住駅 (tx04) - 北千住駅 (tx05) - 南流山駅 (tx10) 千住ミルディス方面改札口から出て目の前が北千住マルイb1fの入り口です。地下通路にはスロープもあり、直接マルイにつながっています。 jr常磐線 つくばエクスプレス 東武伊勢崎線 東京メトロ日比谷線 北千住駅（西口）…車いす10分 この他、伊勢崎線上り・下りホームの浅草寄りに切欠状の待避ホーム（通称：予備ホーム）があり、実質的には2面6線の配線であった。下り列車の場合、当駅で通過・接続待ちを行う列車はまず待避ホームに入線して降車客を降ろし、特急・快速列車（優等列車）の待ち合わせた後に前方の一般ホームに移動して乗車客を乗せるという形態であった。なお上り列車の場合は駅発車後に待避ホームに入線し、ドア扱いはせず特急・快速列車の待ち合わせ後にそのまま発車する形態となっていた。この待避ホームにも番号が付けられており、上りは8番線、下りは7番線であった。このような構造は2014年現在でもなお、待避ホームは改良工事が進捗する際に廃止された。その後改良工事が竣工するまでは、発車案内表示器は、当時ののりばは以下の通りである。番線は常磐線ホームの続番（当時、3番線はなかった）であった。